Pneus Harley Davidson – acheter un bon

Besoin de pneus Harley-Davidson? Que vous conduisiez un Softail ou un V-Rod, voici quelques notions de base sur les pneus qui devraient vous aider la prochaine fois que vous aurez besoin de pneus Harley-Davidson.

Les pneus de moto équilibrent plusieurs facteurs différents. Ils sont le kilométrage(durée de vie), conduite et maniabilité, et adhérence. Le type de pneu dont vous avez besoin dépend du type de conduite que vous faites. Si vous roulez en Ultra Classic, vous avez probablement besoin d'un type de pneu différent de celui d'un V-Rod ou d'un cycliste sportif. Le pilote V-Rod pourrait vouloir un pneu radial de type sport conçu pour une meilleure adhérence où le pilote Ultra Classic aurait besoin d'un pneu de tourisme à plis diagonaux qui transportera deux personnes de taille normale et leur équipement par-dessus 10,000 miles.

L'Ultra rider passera probablement des heures à rouler sur l'autoroute à ou un peu au-dessus de la limite de vitesse avec deux personnes et chargé de matériel. Ils ont besoin d'un pneu avec une bande de roulement profonde et une capacité de charge élevée. L'Ultra rider ne va probablement pas dépasser 130 mph. ou se transformer en virages comme un cycliste sportif. Ce type de pilote est prêt à échanger une adhérence sportive pour une durée de vie plus longue et une capacité de charge plus élevée.

Sportsters, Softails, et Dynas pourrait utiliser un pneu quelque part entre les deux. Ces modèles sont souvent montés en solo et parfois deux en haut. Les motos Harley-Davidson ont un faible dégagement dans les virages, ce qui limite la quantité d'inclinaison possible dans les virages, ce qui signifie que vous n'avez vraiment pas besoin de pneus Harley-Davidson pour adhérer comme des pneus de vélo de sport. Encore, si vous êtes comme la plupart des pilotes Harley, vous abandonnerez l'adhérence pour une durée de vie plus longue. Voici quelques évaluations de pneus de base.

GAMME DE CHARGE

C'est le poids qu'un pneu peut supporter à un gonflage maximum. Quelques exemples de numéros de code sont: 57H qui est évalué à 506 Kg. avec une cote de vitesse H, 68H qui est évalué à 693 Kg.

COTE DE TAILLE ET DE VITESSE

Un exemple de taille de pneu Harley-Davidson est le 180 / 80B16 71H. Le pneu est 180 millimètres de large à son point le plus large. le 80 signifie que c'est 80 pour cent aussi haut que large. Le B signifie que c'est un pneu ceinturé, pas un pneu R ou radial. le 16 est le diamètre de la jante en pouces. le 71 est la charge nominale et le H est la vitesse nominale.

Les cotes de vitesse courantes pour les pneus de moto et de voiture sont:

• S: Pour des vitesses soutenues jusqu'à 112 mph.
• H: Pour des vitesses soutenues jusqu'à 130 mph.
• V: Pour des vitesses soutenues jusqu'à 149 mph.
• DE: Pour des vitesses soutenues supérieures à 149 mph.

Au fur et à mesure que les indices de vitesse augmentent H évaluation, la capacité de charge diminue.

COTE D'INFLATION

Le pneu aura une pression de gonflage maximale imprimée sur le flanc. Cette cote est uniquement pour les charges et vitesses maximales et n'est pas utilisée pour la plupart des randonnées. Utilisez votre manuel du propriétaire pour un gonflage correct des pneus. Les pneus trop gonflés s'useront plus rapidement et la tenue de route en souffrira.

TUBE VS TUBLESS

Si votre Harley a des roues à rayons, vous avez des chambres à air dans vos pneus. L'un des problèmes avec les tubes est qu'ils se dégonflent généralement très rapidement. Un autre problème est lorsque vous obtenez un appartement avec des tubes, vous ne pouvez pas réparer le plat sans enlever le pneu, ce qui est difficile à faire avec une Harley car il n'y a pas de béquille centrale. Avec pneus sans poils, vous pouvez faire brancher le pneu ou utiliser un kit pour le réparer vous-même. La roue moulée n'est peut-être pas le style que vous recherchez, mais vous êtes beaucoup mieux avec un pneu sans tube.

PNEUS LARGES

Si vous cherchez des pneus Harley-Davidson vraiment larges, vous devez comprendre que cela affectera la manipulation. L'installation d'un pneu large au-delà d'un certain point rendra le virage et le contrôle plus difficiles. UNE 240 ou 250 est sur le plus large, si vous voulez que le vélo fonctionne bien.

RADIAL VS BIAS-PLY

Un pneu de moto est composé de la carcasse et des nappes, le composé de caoutchouc et la bande de roulement. La carcasse est composée de couches de ceintures souples, appelé plis. Les plis ont tendance à être disposés de deux manières. Lorsque les nappes traversent le pneu d'un bord à l'autre (perle à perle) et 90 degrés par rapport au sens de rotation, le pneu est un vrai pli radial. Cette construction donne un flanc très flexible qui permet au pneu de bien adhérer et vous offre une conduite confortable. Cette construction offre moins de capacité de charge relative.

Si vous coupez les nappes en biais (biais) de 20 ou 30 degrés et exécutez-les perle pour perler vous avez un pneu à plis diagonaux. Lorsque les couches se chevauchent, le pneu devient plus rigide, ce qui lui confère une charge plus élevée, mais vous perdez le confort de conduite. Les plis qui se chevauchent se frottent les uns contre les autres, générer de la chaleur. Les pneus à double épaisseur ont tendance à chauffer plus que les pneus radiaux. Cette chaleur le fait s'user plus rapidement.

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