Pneumatici Harley Davidson - acquistando quello corretto

Hai bisogno di pneumatici Harley-Davidson? Sia che tu guidi un Softail o una V-Rod, ecco alcune nozioni di base sulle gomme che dovrebbero aiutarti la prossima volta che avrai bisogno delle gomme Harley-Davidson.

I pneumatici per moto bilanciano diversi fattori. Sono chilometri(vita del battistrada), guida e maneggevolezza, e presa. Il tipo di pneumatico di cui hai bisogno dipende dal tipo di guida che fai. Se guidi una Ultra Classic, probabilmente avrai bisogno di un tipo di pneumatico diverso da un V-Rod o da un ciclista sportivo. Il pilota V-Rod potrebbe desiderare uno pneumatico radiale di tipo sportivo progettato per una migliore aderenza in cui il ciclista Ultra Classic avrebbe bisogno di un pneumatico da turismo diagonale che trasporterà due persone a grandezza naturale e le loro attrezzature 10,000 miglia.

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Il ciclista Ultra passerà probabilmente ore in crociera lungo l'autostrada a un po 'al di sopra del limite di velocità con due persone e caricato con attrezzi. Hanno bisogno di uno pneumatico con battistrada profondo ed elevata capacità di carico. Il pilota Ultra probabilmente non supererà i 130 chilometri all'ora. o andare duro in curva come un ciclista sportivo. Questo tipo di ciclista è disposto a scambiare l'aderenza sportiva per una maggiore durata del battistrada e una maggiore capacità di carico.

Sportster, Softail, e Dynas potrebbe usare una gomma da qualche parte nel mezzo. Questi modelli sono spesso guidati da soli e talvolta due in su. Le motociclette Harley-Davidson hanno una distanza in curva ridotta che limita la quantità di inclinazione in curva, il che significa che non hai davvero bisogno delle gomme Harley-Davidson per aderire come le gomme delle biciclette sportive. Ancora, se sei come la maggior parte dei piloti Harley, rinuncerai all'aderenza per una maggiore durata del battistrada. Ecco alcune valutazioni di base degli pneumatici.

GAMMA DI CARICO

Questo è il peso che un pneumatico può sopportare alla massima gonfiaggio. Alcuni esempi di numeri di codice sono: 57H che è valutato a 506 lbs. con una valutazione di velocità H., 68H che è valutato a 693 lbs.

DIMENSIONE E VELOCITÀ

Un esempio di dimensioni di uno pneumatico Harley-Davidson è 180 / 80B16 71H. La gomma è 180 millimetri di larghezza nel suo punto più largo. Il 80 significa che lo è 80 percento più alto che largo. La B significa che è una gomma con cintura, non un pneumatico R o radiale. Il 16 è il diametro del cerchione in pollici. Il 71 è la valutazione del carico e H la velocità.

Sono comuni i valori di velocità per pneumatici per moto e auto:

S: Per velocità sostenute fino a 112mph.
H: Per velocità sostenute fino a 130mph.
V: Per velocità sostenute fino a 149mph.
A PARTIRE DAL: Per velocità sostenute superiori a 149mph.

Con l'aumentare degli indici di velocità in passato H valutazione, la capacità di carico diminuisce.

VALUTAZIONE DELL'INFLAZIONE

Lo pneumatico avrà una pressione di gonfiaggio massima impressa sul fianco. Questa valutazione è valida solo per carichi e velocità massimi e non viene utilizzata per la maggior parte della guida. Utilizzare il manuale del proprietario per il corretto gonfiaggio dei pneumatici. Le gomme troppo gonfiate si consumano più velocemente e ne risentirà la maneggevolezza.

TUBO VS TUBLESS

Se la tua Harley ha ruote metalliche, hai dei tubi dentro le tue gomme. Uno dei problemi con i tubi è che di solito si sgonfiano molto rapidamente. Un altro problema è quando si ottiene un appartamento con tubi, non è possibile riparare il piatto senza togliere la gomma, cosa difficile da fare con una Harley perché non c'è un cavalletto centrale. Con pneumatici tubless, puoi avere il pneumatico collegato o utilizzare un kit per ripararlo da solo. La ruota del cast potrebbe non essere lo stile che stai cercando, ma stai molto meglio con una gomma tubless.

AMPIE PNEUMATICI

Se cerchi pneumatici Harley-Davidson molto larghi, devi capire che influenzerà la gestione. Installare una gomma larga oltre un certo punto renderà più difficile girare e più difficile controllare. UN 240 o 250 è il più ampio, se vuoi che la bici funzioni bene.

RADIAL VS BIAS-PLY

Un pneumatico per moto è costituito dalla carcassa e dalle tele, la mescola di gomma e il disegno del battistrada. La carcassa è costituita da strati di cinghie flessibili, chiamato plies. Gli strati tendono ad essere disposti in due modi. Quando le tele passano attraverso il pneumatico da un bordo all'altro (tallone per tallone) e 90 gradi rispetto al senso di rotazione, il pneumatico è un vero strato radiale. Questa costruzione si traduce in un fianco laterale molto flessibile che consente allo pneumatico di aderire bene e ti offre una guida confortevole. Questa costruzione offre una capacità di carico relativa inferiore.

Se si tagliano gli strati ad angolo (pregiudizio) di 20 o 30 gradi e eseguili tallone per tallone hai una gomma diagonale. Mentre i livelli si sovrappongono, il pneumatico diventa più rigido, il che gli conferisce una valutazione di carico più elevata ma perdi il comfort di marcia. Le tele sovrapposte si sfregano l'una contro l'altra, generare calore. I pneumatici diagonali tendono a essere più caldi dei radiali. Questo calore lo fa indossare più velocemente.